对于电动汽车而言，一直以来消费者最为关心的就是续航和充电。无论是去年“国庆小长假”层出不穷的“高速充电难”，还是前段时间央视财经报道的新能源车主凌晨四点起床抢充电桩，反映的都是充电难、充电慢的问题。

而随着新能源车电池容量的不断增加，传统的“里程焦虑”已经逐步转变为了“充电焦虑”——如何提升充电效率、缩短单次充电时间，成为了目前提升电动汽车使用体验的重点和关键。

年1月18日，小鹏汽车正式对外宣布小鹏超充贯通全国城，成为行业中率先实现超充网络覆盖全国所有地级行政区的车企。而从小鹏汽车对超充站的布局中，我们也不难发现，超充站或已成为新能源车企普遍竞争的下一个“风口”。

超充网络布局任重道远

年，中国再度成为全球新能源车销量最大的国家，以.1万辆的销量成绩连续第七年稳居世界首位。在全年的乘用车销量中，新能源车占比达到了13.4%，这也让我国新能源车保有量进一步上涨至万辆，占我国汽车总量的2.6%、全球新能源汽车保有量的一半左右。

然而，伴随着新能源车的热销，“充电难”的问题，已经越来越成为制约新能源车快速发展的瓶颈。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称充电联盟）的统计，年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩.7万台，其中直流充电桩47.0万台、交流充电桩67.7万台、交直流一体充电桩台。年，月均新增公共类充电桩约2.83万台。

截止到年底，全国充电运营企业所运营公共充电桩数量超过1万台的共有13家，但其中仅有星星充电、特来电、云快充、国家电网四家运营商的充电桩数量超过了10万台，这也从侧面印证了充电桩保有总量难以满足目前庞大的新能源车充电需求的现状。

显而易见的是，相比新能源车近30万辆的月均销量，仅有不到3万台的月均新增公共类充电桩只是杯水车薪。而根据现有的新能源车和充电桩保有量，桩车比仅有1:6.8——更不用说，在现有的充电桩中，近六成都是慢充的交流充电桩——应对日渐高涨的充电需求，显然有些力不从心。也正是因为如此，基于高压大功率超充技术的超充桩，逐渐成为越来越多主机厂的青睐。

从保时捷、特斯拉、现代、起亚等国际巨头，到比亚迪、吉利、长城等自主车企，再到小鹏、蔚来等造车新势力，纷纷推出或计划推出V高压平台技术。相比传统的功率为60kW-kW直流快充，升级到V高压平台后，kW以上的超快充电桩将逐步进入实际使用阶段。

目前已经有多家新能源车企开始投资建设超充站。除了业内最早开始建设超充站的特斯拉之外，小鹏汽车首个超充站交付运营的时间可以追溯到年的3月7日；而包括蔚来、极狐、极氪等企业，也同样在布局各自的超充网络。年，我们或将见到更多汽车品牌加入超充网络的布局。

另外，从量产时间看，各大车企基于V高压技术方案的新车也将在年之后陆续上市。而这也意味着，不论是kW以上的超快充电桩，还是kW以下的普通直流快充桩，其在公共充电桩的占比都将进一步升高。

不过，对当下车多桩少的现状来说，我国超充网络的布局仍然任重而道远，在接下来一段时间也必将成为车企竞争的重点。

小鹏超充建设一周年：已经覆盖全国地级行政区，继续深化布局

1月18日，小鹏汽车对外正式宣布充电网络贯通全国城，成为了行业内率先实现覆盖全国所有地级行政区（包括个地级市和4个直辖市）的充电车企。

仅仅一年时间，小鹏汽车在全国累计上线品牌超充站座，目的地充电站座。或许这相比某外资车企在中国大陆已建设开放超过座超充站、超过座目的地充电站的成绩尚有差距，但考虑到其庞大的保有量与更早的充电布局，与这个行业龙头相比，作为后来者的小鹏汽车表现已然相当出色。

而与那些同样在自建补能体系的其他新势力品牌相比，小鹏汽车在超充网络布局方面的速度和广度同样值得称道。更为重要的是，作为国内车企当中充电布局的引领者，小鹏汽车在承担社会责任方面也更加愿意发挥表率作用。

除了在全国12个城市（包含博尔塔拉、克孜勒苏柯尔克孜、金昌、陇南、甘南、鹤岗、双鸭山、七台河、怒江、昌都、那曲、林芝）中，小鹏超充站是城市内极为稀缺提供kW直流超充服务的充电站，未来小鹏汽车还计划继续在超充资源匮乏的城市开放超充站（包括但不限于上述12个城市），以满足当地车友的用车需求。

虽然对于超充站高昂的建设成本来说，依靠并不算贵的充电费和服务费难以实现快速回本。但对于所有的小鹏车主来说，覆盖全国所有地级行政区的超充桩显然成为了他们应对“里程焦虑”最好的利器。

毫无疑问，在拥有了愈发完善的补能体系之后，小鹏的所有车主成为了最大的受益者。另一方面，站在车企的角度考虑，选择自建超充还能够源源不断地吸引终端潜在用户，从而最终达成“双赢”的效果。

在优秀的成绩单背后，离不开的是小鹏汽车全方位的努力和突破。

除了诸如小鹏P7这样市场表现优异的产品，小鹏还在智能辅助驾驶（NGP）、高速补能技术（VSiC平台+kW超充技术）、智能座舱（XmartOS4.0）等多个技术领域展开了积极的探索。如今的小鹏汽车，正在逐步完成属于它的蜕变，变得更像一家科技企业。正如小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏说过的那样：“今天已经很难用一家‘汽车企业’来定义小鹏品牌了”。

不过，在蜕变之余，不变的，是以用户为中心的理念。

从围绕用户旅程对APP功能布局进行设计，到与车主做朋友、为车主提供全方位的优质体验与服务，小鹏的用户思维、“鹏友为先”的核心理念得到了行业内广泛的赞誉和认可。

在今年春运期间，小鹏汽车更进一步，在超充站已经贯穿京港澳高速充电路线、平均每公里就有一座小鹏超充的基础上，于1月25日至31日的春运路上，在京港澳高速沿线南端的6个超充站（武汉、岳阳、长沙、郴州、韶关、广州）开展了“团团圆圆充充电”活动。在这些关怀服务中心，小鹏派驻了工作人员协助引导车主充电，同时还通过一系列小礼品和充满春节氛围的布置，提升了车主在春运期间的充电体验。

从小鹏充电补能+心意补能这两个动作中，我们不难看出，这家新势力企业一直在把“鹏友为先”的核心理念，贯彻到企业向上发展的实际行动中去，而这也收获了车主和市场广泛的认可。

刚刚结束的年12月，小鹏共计交付了16,辆新车，同比增长%，同时还刷新了新势力单月交付量纪录。其中，小鹏P7共交付7,辆，小鹏P5共交付5,辆。

年，小鹏共计交付了98,辆新车，同比增长%，各季度的交付量也均同比增长超过%。无论是跟别人比，还是跟自己比、跟大盘比，小鹏汽车年的成绩都能称得上斐然二字。

进入年，补能网络进一步完善、产品序列进一步丰富、技术能力进一步迭代的小鹏，有望收获更多来自市场的认可，与更多“鹏友”收获更佳的成绩。